TRANSPORTS EXPRESS: LA CRISE
TRANSPORT EXPRESS: LA CRISE
Dans un précédent blog j’avais évoqué les problèmes des Transports Express mais cette fois cela devient sérieux: La société YAMATO UN-YU qui détient près de la moitié du marché vient de capituler devant la gravité des problèmes et a décidé de revoir fondamentalement son mode d’opération.
Ayant gâté les clients par des prestations de plus en plus sophistiquée, YAMATO a fini par constater qu’elle commençait à perdre de l’argent et envisage d’augmenter les tarifs, de revoir les contrats avec ses gros clients (vente via Internet notamment), de rationaliser la livraison des envois par la mise en place de boîtes à colis installés devant le domicile des clients ou de créer un système de centralisation des colis dans le “convenience store” (“djerbien” en France, “dépanneur” au Canada) le plus proche de l’adresse du destinataire. La décision de YAMATO se reflétera probablement sur ses deux plus gros concurents, SAGAWA et la POSTE japonaise.
Les chauffeurs de camion de livraison travaillent jusqu’à 15 heures par jour, sans même prendre le temps de déjeuner, et YAMATO se propose de payer globalement les arriérés des heures supplémentaires , ce qui posera un gros problème pour la rentabilité de cette entreprise. Pour aggraver le problème, les chauffeurs deviennent de plus en plus difficiles à recruter du fait du déclin de la population active.
Il n’est pas impossible que ce problème fasse tâche d’huile pour atteindre la livraison des journaux qui sont livrés entre 3 et 6 heures du matin et entre 3 et 5 heures de l’après-midi.
Dans un précédent blog j’avais évoqué les problèmes des Transports Express mais cette fois cela devient sérieux: La société YAMATO UN-YU qui détient près de la moitié du marché vient de capituler devant la gravité des problèmes et a décidé de revoir fondamentalement son mode d’opération.
Ayant gâté les clients par des prestations de plus en plus sophistiquée, YAMATO a fini par constater qu’elle commençait à perdre de l’argent et envisage d’augmenter les tarifs, de revoir les contrats avec ses gros clients (vente via Internet notamment), de rationaliser la livraison des envois par la mise en place de boîtes à colis installés devant le domicile des clients ou de créer un système de centralisation des colis dans le “convenience store” (“djerbien” en France, “dépanneur” au Canada) le plus proche de l’adresse du destinataire. La décision de YAMATO se reflétera probablement sur ses deux plus gros concurents, SAGAWA et la POSTE japonaise.
Les chauffeurs de camion de livraison travaillent jusqu’à 15 heures par jour, sans même prendre le temps de déjeuner, et YAMATO se propose de payer globalement les arriérés des heures supplémentaires , ce qui posera un gros problème pour la rentabilité de cette entreprise. Pour aggraver le problème, les chauffeurs deviennent de plus en plus difficiles à recruter du fait du déclin de la population active.
Il n’est pas impossible que ce problème fasse tâche d’huile pour atteindre la livraison des journaux qui sont livrés entre 3 et 6 heures du matin et entre 3 et 5 heures de l’après-midi.
2017-03-08 22:56
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